مقایسه ماسه آسفالت باربر و غیر باربر: چالش ها و راهکارهای پرداخت در فهارس بها
نویسندگان
1 کارشناس ارشد مهندسی عمران،دانشکده فنی و مهندسی بعثت ،کرمان، ایران
2 دکترای راه و ترابری، دانشیار دانشگاه باهنر کرمان، ایران
3 کارشناس ارشد راه و ترابری ،دانشگاه باهنرکرمان، ایران
4 ارشد راه و ترابری دانشگاه بعثت ،کرمان، ایران
5 دانشجوی دکتری، مهندسی برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
doi
10.22119/jte.2025.471031.2720چکیده
از اختلاط ماسه طبیعی شسته یا ماسه شکسته یا مخلوطی از این دو با قیر خالص مصالحی با عنوان ماسه آسفالت ( با دانهبندی 0 تا 6 میلیمتر ) به دست میآید که به استناد فهارس بهای سنواتی راه و باند یا راهداری بیشترین بهای واحد را در بین سایر انواع دیگر اسفالت همچون بیندر و توپکا به خود اختصاص داده است. ازلحاظ مباحث سازهای و ظرفیت باربری طبق مشخصات فنی عمومی راه چنانچه این قشر آسفالتی در تراز بیش از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد قابلیت باربری نداشته و میتواند بهراحتی جهت پر نمودن ترکهای غیرفعال مورداستفاده قرار گیرد. لکن چنانچه این قشر آسفالتی در تراز کمتر از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد، شرایط باربر را پیدا میکند که به استناد الزامات و ضوابط نشریه 101 ضروری است تمهیداتی را برای آن مازاد بر حالت غیر باربر اندیشید که قاعدتاً به دلیل اجرای این تمهیدات آییننامهای هزینههایی نیز بدین امر مترتب خواهد بود که متأسفانه نه آیتم یا اضافه بهایی تحت عنوان ماسه آسفالت باربر در فهرستبها وجود دارد و نه توضیحاتی در مقدمه فصل 15 فهرستبها مبنی بر دلایل عدم تطابق بین سرفصل نشریه با آیتمهای فهرستبها برای آن ارائه گردیده است. این پژوهش سعی دارد تا ضمن ارزیابی این موضوع و بررسی این کمبود نسبت به ارائه راهکار و تفکیک ماهیت ضوابط فنی و آییننامهای این دو نوع ماسه آسفالت از یکدیگر از یکسو و پیشنهاد آنالیز قیمت و نحوه پرداخت آن از محل فهرستبهای راه و راهداری از سوی دیگر بپردازد. در خاتمه نیز ضمن نتیجه گیری و ارائه نتایج آزمایشگاهی و آنالیز بهای قیمت ماسه آسفالت باربر سه روش اصلاحی تحت عنوان کوهی و روخانه ای – باربر و غیرباربر – و پیش بینی اضافه بهای کوهی یا باربر نسبت به ردیف رودخانه ای و غیرباربر در فهارس بها پیشنهاد می گردد.
