فهرست نشریات علمی دسترسی آزاد ایران

  وجود لقی بین سیلندر و پیستون و اختلاف ­فشار بین بالا و پایین پیستون، جریان از میان شکاف­های بین آنها را سبب می­شود که به آن نشتی می­گویند. این پدیده سبب افت­فشار و دمای سیلندر شده و استقرار مقداری مخلوط­ نسوخته در این شکاف­ها می­تواند باعث عدم استفادۀ مناسب از آن در سیکل احتراقی شود و تأثیر منفی روی عملکرد موتور بگذارد. در کار حاضر از یک مدل شبیه­ساز ترمودینامیکی نشتی موتور که قبلاً درحالت موتورگردانی تأیید شده است برای پیشگویی و بررسی نشتی موتور XU7JP/L3 با تغییر سرعت و کارکرد موتور استفاده شده است. برای اعمال تغییرات هندسۀ نشتی با ­­کارکرد به مدل، اندازه­گیری­هایی در دو کارکرد 70000km و 200000km موتور انجام و ­پس­از اصلاحات لازم استفاده شد. نتایج حاصله نشان می­دهد که ابعاد هندسی نشتی با افزایش دما و کارکرد آن بیشتر می­شود. همچنین با افزایش کارکرد موتور میزان نشتی سیلندر افزایش چشمگیری می­یابد، به­طوری­که در کارکرد 200000km میزان نشتی به بیش­از 4 برابر موتورنو می­رسد و مقدار جرم­نشتی از رینگ­دوم تراکم در کارکردهای 70000km و 200000km به­ترتیب تقریباً 7 و 15 برابر مقدار مربوط به موتورنو می­شود.