مقایسه ماسه آسفالت باربر و غیر باربر: چالش ها و راهکارهای پرداخت در فهارس بها
نویسندگان
1 دانشگاه علوم پزشکی تهران
2
3
4
5
doi
10.22119/jte.2025.471031.2720چکیده
از اختلاط ماسه طبیعی شسته یا ماسه شکسته یا مخلوطی از این دو با قیر خالص مصالحی با عنوان ماسه آسفالت ( با دانهبندی 0 تا 6 میلیمتر ) به دست می آید که به استناد فهارس بهای سنواتی راه و باند یا راهداری بیشترین بهای واحد را در بین سایر انواع دیگر اسفالت همچون بیندر و توپکا به خود اختصاص داده است. ازلحاظ مباحث سازه ای و ظرفیت باربری طبق مشخصات فنی عمومی راه چنانچه این قشر آسفالتی در تراز بیش از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد قابلیت باربری نداشته و می تواند به راحتی جهت پر نمودن ترک های غیرفعال مورداستفاده قرار گیرد. لکن چنانچه این قشر آسفالتی در تراز کمتر از ده سانتیمتر نسبت به رویه نهایی قرار گیرد، شرایط باربر را پیدا می کند که به استناد الزامات و ضوابط نشریه 101 ضروری است تمهیداتی را برای آن مازاد بر حالت غیر باربر اندیشید که قاعدتاً به دلیل اجرای این تمهیدات آیین نامهای هزینه هایی نیز بدین امر مترتب خواهد بود که متأسفانه نه آیتم یا اضافه بهایی تحت عنوان ماسه آسفالت باربر در فهرستبها وجود دارد و نه توضیحاتی در مقدمه فصل 15 فهرستبها مبنی بر دلایل عدم تطابق بین سرفصل نشریه با آیتم های فهرستبها برای آن ارائه گردیده است. این پژوهش سعی دارد تا ضمن ارزیابی این موضوع و بررسی این کمبود نسبت به ارائه راهکار و تفکیک ماهیت ضوابط فنی و آیین نامهای این دو نوع ماسه آسفالت از یکدیگر از یکسو و پیشنهاد آنالیز قیمت و نحوه پرداخت آن از محل فهرستبهای راه و راهداری از سوی دیگر بپردازد. در خاتمه نیز ضمن نتیجه گیری و ارائه نتایج آزمایشگاهی و آنالیز بهای قیمت ماسه آسفالت باربر سه روش اصلاحی تحت عنوان کوهی و روخانه ای – باربر و غیرباربر – و پیش بینی اضافه بهای کوهی یا باربر نسبت به ردیف رودخانه ای و غیرباربر در فهارس بها پیشنهاد می گردد.
