فهرست نشریات علمی دسترسی آزاد ایران

روش‌های زیادی برای تعیین شدت کوبش با استفاده از علامت فشار درون استوانه وجود دارند و هدف اصلی در این مقاله توسعه و ارزیابی این روش‌ها با استفاده از اجرای آزمون در اتاق آزمون مجهز به لگام ترمز [10] با موتور EF7 است. در ابتدا تمامی روش‌های تعیین شدت کوبش بررسی میشود و با استفاده از مقایسه نتایج آزمون در شرایط ثابت, روش‌های بهینه معرفی می‌شوند. پس از تعیین شدت کوبش با روشی مناسب، می‌بایست حد مجازی برای آن تعریف نمود که مرز وقوع کوبش را مشخص نماید. روش‌های مختلفی برای تعیین حد مجاز شدت کوبش، در چرخه[11] ‌های مجزا و یا محاسبه‌ای آماری از چند چرخه، ارائه شده است. برای ارزیابی دو روش تشخیص کوبش، می‌توان یکی را به عنوان روش مرجع انتخاب نمود و دیگری را با آن مقایسه کرد. برای انتخاب عوامل [12] بهینه محاسباتی، کانتور [13] ضریب ارتباطی را بر حسب دو عامل انتخابی ترسیم نمود و نقطه‌ای که بیشترین ضریب را دارد، به عنوان نقطه بهینه انتخاب می‌شود. نکات مهمی برای پردازش اطلاعات حسگرها وجود دارند، از جمله آنها می‌توان به تبدیل فوریه سریع و صاف شدن رقومی اشاره کرد که نحوه محاسبه و کاربرد آنها بررسی شده است. تبدیل فوریه سریع، بسامد [14] اصلی نوسانات علامت ورودی را مشخص می‌کند و صاف شدن رقومی نوسانات ایجاد شده با بسامد‌های غیر دلخواه را حذف می‌نماید. با بررسی نتایج آزمونها مشخص می‌شود که کوبش در بسامد‌هایی خاص به علت مُدهای ارتعاشاتی آکوستیک در محفظه احتراق رخ می‌دهد و روش‌هایی برای پیش بینی و محاسبه این بسامد‌ها ارائه شده است. توجه شود که بسامد اصلی نوسانات ایجاد شده در اثر کوبش برای این موتور حدود 8 کیلو هرتز است. به طور کلی تعیین دقیق این بسامد‌ها برای بررسی اثر صاف شدن و مکان بهینه قرارگیری حسگر فشار استوانه، کاربرد زیادی دارند.