تحلیل محرکهای پراکندهرویی شهری (مورد مطالعه: شهر اهواز)
نویسندگان
1 دانش آموخته دکتری جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه تهران، تهران، ایران
2 استاد گروه جغرافیا و برنامه ریزی شهری، دانشگاه تهران، تهران، ایران
doi
چکیده
پراکندهرویی شهری و تأثیرات زیستمحیطی آن از اجزای مهم تحقیقات جهانی تغییر محیطزیست و مسئله اصلی توسعه پایدار است. برای درک و مدیریت تغییرات کاربری زمین و جهتدهی برنامههای توسعه شهر، بررسی محرکهای پراکندهرویی شهری بسیار مهم است. هدف پژوهش، تحلیل محرکهای پراکندهرویی شهری در شهر اهواز میباشد. تحقیق حاضر ازنظر ماهیت توصیفی- تحلیلی و ازنظر هدف، کاربردی است. روش گردآوری اطلاعات کتابخانهای- اسنادی و پیمایشی است. برای تکمیل پرسشنامه از نظرات 50 نفر از محققانی که در رابطه با شهر اهواز پژوهشی انجام دادهاند و مدیران و کارشناسان مرتبط استفاده شده است. به منظور بررسی تأثیرگذاری ابعاد(محرکها) از روش تحلیل عاملی مرتبه دوم در نرمافزار لیزرل استفاده شده است. 45 محرک شناساییشده مؤثر بر پراکندهرویی شهری اهواز در 7 بعد شامل مدیریتی، قانونی، اجتماعی، اقتصادی، کالبدی-فضایی، محیطی، حملونقل دستهبندی شدهاند. نتایج حاکی از این است که بعد اقتصادی با ضریب 0.88 بالاترین تأثیر را دارد و بعد از آن به ترتیب ابعاد اجتماعی(0.87)، مدیریتی(0.76)، کالبدی- فضایی (0.72)، قانونی(0.71)، حملونقل (0.61) و محیطی (0.58) قرارگرفتهاندپراکندهرویی شهری و تأثیرات زیستمحیطی آن از اجزای مهم تحقیقات جهانی تغییر محیطزیست و مسئله اصلی توسعه پایدار است. برای درک و مدیریت تغییرات کاربری زمین و جهتدهی برنامههای توسعه شهر، بررسی محرکهای پراکندهرویی شهری بسیار مهم است. هدف پژوهش، تحلیل محرکهای پراکندهرویی شهری در شهر اهواز میباشد. تحقیق حاضر ازنظر ماهیت توصیفی- تحلیلی و ازنظر هدف، کاربردی است. روش گردآوری اطلاعات کتابخانهای- اسنادی و پیمایشی است. برای تکمیل پرسشنامه از نظرات 50 نفر از محققانی که در رابطه با شهر اهواز پژوهشی انجام دادهاند و مدیران و کارشناسان مرتبط استفاده شده است. به منظور بررسی تأثیرگذاری ابعاد(محرکها) از روش تحلیل عاملی مرتبه دوم در نرمافزار لیزرل استفاده شده است. 45 محرک شناساییشده مؤثر بر پراکندهرویی شهری اهواز در 7 بعد شامل مدیریتی، قانونی، اجتماعی، اقتصادی، کالبدی-فضایی، محیطی، حملونقل دستهبندی شدهاند. نتایج حاکی از این است که بعد اقتصادی با ضریب 0.88 بالاترین تأثیر را دارد و بعد از آن به ترتیب ابعاد اجتماعی(0.87)، مدیریتی(0.76)، کالبدی- فضایی (0.72)، قانونی(0.71)، حملونقل (0.61) و محیطی (0.58) قرارگرفتهاند